1.傘(san)齒輪(lun)的(de)性能合(he)理可(ke)行(xing)能夠改(gai)進

更加不斷增加及時蝸輪蝸桿的轉鼓角：是由于當轉鼓角不斷增加時，蝸輪蝸桿重疊度也會也伴隨著加高，因為那樣會采取噪聲源幅寬上度逐漸降低。然后，當轉鼓角過大時，會致使蝸輪蝸桿工作和裝配可真實嚴謹性變弱，對裝配計算高精準度標準規范很高，如果我達沒到計算高精準度，可能會使真實上的重疊度變小，其降燥郊果怎么會比轉鼓角較幾小時要差，而使要選澤為宜的轉鼓角。

優化從動傳動系統齒軸齒面寬：齒寬過度優化會激發輪齒嚙合度提升，以致使輪齒傳動系統安全性激發。之所以傳動系統齒軸的齒寬越大其安全性更好，隔音使用效果更好。

提生了蝸輪蝸桿導致gps精度等級：蝸輪蝸桿導致gps精度等級的提生了，將極大提生輪齒表層很糙度，隨之提生了蝸輪蝸桿的運行導致gps精度等級，適度能夠的消減低頻噪音。

2.對齒面開發非常規加工處理

在傘齒軸剛度(du)設計的概念所允(yun)許的情形下，傘齒軸加工生產(chan)是都(dou)行所采用高(gao)阻尼球(qiu)墨鑄(zhu)鐵(tie)或這些非(fei)塑(su)料(liao)板材(cai)(cai)(cai)，還(huan)是都(dou)行依照給齒面深(shen)入開發涂鍍非(fei)塑(su)料(liao)板材(cai)(cai)(cai)來(lai)深(shen)入開發工作。因為所采用應具好點塑(su)性(xing)相關材(cai)(cai)(cai)料(liao)和(he)堅韌(ren)的板材(cai)(cai)(cai)是都(dou)行大幅(fu)度(du)大大減(jian)少傘齒軸嚙合沖(chong)力(li)與(yu)節線擊打，依照大幅(fu)度(du)大大減(jian)少電流聲與(yu)擊打的方式，就(jiu)是都(dou)行合理(li)安排更好隔音(yin)。

3.正確有用進行齒面堅硬程度、齒輪軸側隙

依據實驗室是可以知道的結果：一半變位系數齒圈側隙少于0.04mm時，背景噪音較低。那么在定制允許的范圍之內內合理削減輪齒側隙就可削減背景噪音。除此認知能力，在金橋接地銅絞線——加塑銅絞線裝修材料和精密度的問題下，軟齒面比硬齒面背景噪音要小1.5-6dB，所采用主動權齒圈軸氏抗拉強度比從動齒圈軸氏抗拉強度高2-3HBC時取C，可合理安排有效地下降嗓聲。

4.能夠能夠設計的概念減速運動箱外箱的結構

在減速機齒輪箱箱體設計過程中，合理有效的箱體結構可以提升齒輪傳動箱的密封性，使其具備良好的降噪效果。因而齒輪設計時盡量選用閉式結構，與此同時箱體結合處要安裝減振裝置，與此同時將減速機安裝在固定的座體或支撐上，選用這類方法都可以合理有效減少噪聲。除此之外，在對減速器噪音要求較高的情況下，可以在箱體表面設定阻尼材料層，如泡沫塑料等來減少減速器噪音的產生。

5.改造齒軸(zhou)進行潤滑處理狀態(tai)

傘齒軸的(de)(de)濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤要(yao)根據傘齒軸的(de)(de)圓弧訪問速(su)度來取舍更加的(de)(de)濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤模式(shi)與濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤油，那般就行能(neng)夠率能(neng)夠的(de)(de)才能(neng)減(jian)少(shao)解決(jue)。以至于，根據減(jian)慢(man)速(su)度器的(de)(de)不都一樣非(fei)常事業情況的(de)(de)距離來取舍合適的(de)(de)的(de)(de)濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤模式(shi)與濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤劑(ji)。除此認(ren)知能(neng)力，對(dui)在較(jiao)高溫度氛圍下事業的(de)(de)減(jian)慢(man)速(su)度器，僅(jin)利用油池(chi)濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤將(jiang)達不上濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤要(yao)，以至于要(yao)重(zhong)構(gou)配置油濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤等模式(shi)做完濕(shi)(shi)(shi)(shi)潤。